Tópico: Stratolaunch: maior avião do mundo levanta voo pela primeira vez

[Metatron]

O maior avião do mundo decolou pela primeira vez no último sábado (13), do Mojave Air and Space Port na Califórnia (EUA).
Construído pela companhia de lançamento de foguetes Stratolaunch, o veículo de cerca de 226 mil quilos e envergadura de 117 metros realizou um primeiro voo de teste crítico.

A aeronave é projetada para lançar foguetes em órbita do ar. O voo inaugural durou 150 minutos, e o avião aterrissou com segurança.

A ideia é de que o avião voe a uma altitude de 35.000 pés (10.000 metros), de onde pode lançar foguetes e impulsioná-los em órbita ao redor do planeta.

Não houve foguete neste voo em particular, mas a empresa já tem pelo menos um cliente, a Northrop Grumman, que planeja usar a Stratolaunch para enviar seu Pegasus XL ao espaço.

No mais, a aeronave operou como esperado, atingindo uma velocidade máxima de 280 quilômetros por hora e uma altitude de pico de 15.000 pés (4.570 metros).

Assista ao vídeo:

[Buckaroo Banzai]

Parece aquelas photoshopagens do tipo "Worth1000".











Ou obra de um engenheiro maconheiro que fumava um enquanto olhava para um catamarã e imaginou que poderia ter um avião parecido.

[Arcanjo Lúcifer]

Não entendo como a estrutura central da asa pode suportar a força de torção entre as duas fuselagens sem aparecerem tricas com o uso.

E a força de flexão entre elas sem deixar a aeronave instável.

[Gigaview]

Não entendo como a estrutura central da asa pode suportar a força de torção entre as duas fuselagens sem aparecerem tricas com o uso.

E a força de flexão entre elas sem deixar a aeronave instável.

Disseram na TV que ele foi feito inteiramente de fibra de carbono.

[Sergiomgbr]

A solução para levar mais cargas já existe nos caminhões bi-articulados, ai é só adaptar o sistema ao avião.

[Metatron]

Que é esquisito, é!

Tem duas cabines de pilotagem, será que tem dois pilotos?

[Arcanjo Lúcifer]

Não entendo como a estrutura central da asa pode suportar a força de torção entre as duas fuselagens sem aparecerem tricas com o uso.

E a força de flexão entre elas sem deixar a aeronave instável.

Disseram na TV que ele foi feito inteiramente de fibra de carbono.

Mesmo assim é um esforço muito grande.

Três motores de cada lado com duas fuselagens e um único ponto de esforço suportando tensões em várias direções diferentes.

[Buckaroo Banzai]

Não entendo como a estrutura central da asa pode suportar a força de torção entre as duas fuselagens sem aparecerem tricas com o uso.

E a força de flexão entre elas sem deixar a aeronave instável.

Acho que a tensão principal deve ser a da carga que colocam sob essa "asa central," tem que ter sido muito bem planejado para isso.

Não deve nunca ocorrer naturalmente uma situação onde essa asa central é um "fulcro", a asa não tem que agüentar as duas fuselagens, acho que teoricamente poderiam ser correntes segurando as duas metades, desde que tudo funcione coordenadamente, como uma coisa só.

[Arcanjo Lúcifer]

Não entendo como a estrutura central da asa pode suportar a força de torção entre as duas fuselagens sem aparecerem tricas com o uso.

E a força de flexão entre elas sem deixar a aeronave instável.

Acho que a tensão principal deve ser a da carga que colocam sob essa "asa central," tem que ter sido muito bem planejado para isso.

Não deve nunca ocorrer naturalmente uma situação onde essa asa central é um "fulcro", a asa não tem que agüentar as duas fuselagens, acho que teoricamente poderiam ser correntes segurando as duas metades, desde que tudo funcione coordenadamente, como uma coisa só.

Com certeza é um trabalho de engenharia muito bem pensado e testado, tb sei que a flexibilidade é que dá resistência para as asas dos aviões comerciais, só não entendo como, por exemplo, em uma situação de turbulência essa mesma flexibilidade não torna o avião instável com a cauda de um lado sendo jogada para cima enquanto a outra pode ir para baixo.

Só se a parte central entre as fuselagens for super rígida enquanto apenas as pontas são flexíveis.