18/07/2007 - 19h29
Especialistas têm duas hipóteses para explicar acidente da TAMDANIEL GALLAS
da BBC Brasil, de São Paulo
Especialistas ouvidos pela BBC Brasil acreditam que duas hipóteses são as mais prováveis para explicar as causas do acidente do avião da TAM em São Paulo.
O Airbus-A320 --que vinha de Porto Alegre no final da tarde desta terça-feira, com 186 pessoas a bordo-- não conseguiu aterrissar em Congonhas, atravessou a avenida em frente ao aeroporto e bateu em um prédio da TAM. O acidente aéreo é o maior da história do Brasil.
Para os especialistas, há duas hipóteses mais prováveis.
A primeira é que o avião teria aterrissado em um ponto muito distante do ideal para um pouso seguro. Nesse caso, o piloto poderia ter optado por duas soluções: tentar frear a aeronave e concluir a aterrissagem, ou arremeter e tentar um novo procedimento de aterrissagem.
A segunda hipótese é de que o avião teria aterrissado no ponto ideal da pista, mas o piloto teria perdido o controle da aeronave por algum motivo. Por exemplo, a aeronave poderia ter apresentado algum tipo de pane ou ter aquaplanado devido ao acúmulo de água na pista de Congonhas.
Para o major-brigadeiro Renato Cláudio Costa Pereira, ainda não há dados suficientes para determinar o que aconteceu.
No entanto, ele acredita que as palavras "vira, vira" faladas na cabine da aeronave, ouvidas na torre de comando do aeroporto e reveladas à imprensa pelo governador de São Paulo, José Serra indicam que o piloto pode ter tentado arremeter a aeronave.
"Não é 'vira' que ele estava falando. Não existe esse termo em aviação. Era 'gira, gira', ou seja, ele [o co-piloto] estava pedindo para que o piloto rodasse o avião [girar o avião para cima, para voltar a decolar]", afirma o major-brigadeiro, que foi presidente da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) e já participou de investigações do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), um órgão ligado ao Ministério da Defesa.
Os especialistas dizem que a decisão de se arremeter a aeronave e tentar novo pouso é bastante comum em aeroportos como Congonhas, mas requer agilidade por parte do piloto.
"A decisão de arremeter é muito rápida. O sujeito não pode pensar. Se ele pensar, ele não faz. Quando ele percebe, ele já jogou o avião para cima", diz Hélcio Estrella, editor-chefe da revista Aviação em Revista.
Pista sem ranhurasOs especialistas ouvidos pela BBC Brasil são unânimes em condenar as condições da pista de pouso do aeroporto de Congonhas, que foi liberada para utilização sem a conclusão de ranhuras que ajudam a escoar a água do local nos dias de chuva, conhecidas como "grooving".
"Eu acho que a hipótese mais provável é que eles [a Infraero] tenham entregue a pista prematuramente, sem as ranhuras", diz Ivan Sant'Anna, autor de livros especializados em aviação.
"Acho que operar com chuva em cima de uma pista deste tamanho sem grooving é muito arriscado, principalmente com um avião pesado, grande e cheio de combustível."
"Se existe essa possibilidade, deveria se parar toda a operação com chuva e desviar para Guarulhos. Foi um acidente de graça", afirma o major-brigadeiro Pereira.
http://www1.folha.uol.com.br/folha/bbc/ult272u313129.shtml
