Novo ano na F1, novas regrasA temporada 2011 de F-1 deveria começar neste final de semana, mas devido a instabilidade política no Bahrein no último mês a estreia foi adiada para o próximo dia 27, na Austrália.
Boa notícia para as equipes que estão com problemas para acertar seus carros em tempo para a primeira corrida, como é o caso da McLaren, que parece estar ficando para trás na competição com Red Bull e Ferrari.
E as equipes precisarão trabalhar muito neste começo de temporada, pois há mudanças drásticas no regulamento e especificações técnicas deste ano.
Aproveitando a folga inesperada nesta semana, a BBC - que transmite as corridas aqui na Grã-Bretanha - escalou seus comentaristas para discutir três das principais novidades da temporada 2011.
Pneus Pirelli: Nenhuma das mudanças deve ter impacto tão grande quanto a introdução dos novos pneus Pirelli, que substituirá a Bridgestone. Os novos pneus se desgastam muito mais, o que obrigará os pilotos a fazerem entre três a quatro pitstops por corrida. Na temporada passada, os pneus duravam tanto que alguns pilotos paravam nos boxes apenas porque o regulamento obrigava.
O ex-piloto e comentarista Martin Brundle diz que a mudança já pode ser percebida nos testes. Em um deles, em Barcelona, Michael Schumacher, da Mercedes, conseguiu ultrapassar Rubens Barrichello, da Williams, e ganhar 5 segundos de vantagem em apenas três voltas devido a diferença no desgaste dos pneus dos dois carros.
Com diferenças tão grandes, o desempenho dos carros na pista se tornaria ainda mais imprevisível. Isso sem contar que algumas corridas poderão ter entre 70 e 100 pitstops no total, um número para enlouquecer mecânicos, estrategistas e narradores.
Brundle lembra que pneus mais desgastados tornarão a pista mais suja, o que dificultará ainda mais o trabalho dos pilotos na pista.
Volta do KERS: Um dos fatores polêmicos da temporada de 2009 está de volta. O KERS, o sistema de reaproveitamente de energia que ajuda os pilotos nas ultrapassagens, está de volta. Algumas equipes achavam que o sistema não compensava em 2009, pois o carro ficava muito pesado, mas a FIA aumentou o peso mínimo dos carros em 20 kg, para 640 kg, na esperança de que mais equipes usem o KERS.
Segundo Brundle, a mudança pode facilitar ultrapassagens, tornando as corridas mais emocionantes, mas não será tão decisiva para se ganhar GPs quanto a mudança de pneus.
Para o ex-diretor de equipe, Eddie Jordan, a mudança é cara e inútil, e só está sendo introduzida por lobby de uma ala da F1 que defende que o esporte deve ser mais ecológico, já que o KERS adiciona energia ao carro sem consumir combustível.
Asa traseira móvel: Esta é mais uma mudança para se favorecer ultrapassagens. Nas corridas, quando um carro estiver a menos de um segundo de outro na pista, o piloto poderá ajustar a asa traseira móvel através de um controle no cockpit. Essa mudança, combinada com o KERS, dará mais velocidade para o carro que busca a ultrapassagem.
Alguns pilotos, como o atual campeão Sebastian Vettel, reclamam que se está introduzindo cada vez mais funções para os pilotos, e que dirigir um carro de F1 está virando uma tarefa complexa demais, com tantos botões e malabarismos dentro do cockpit. O ex-piloto e comentarista David Coulthard diz que isso já é uma tendência que vem acontecendo há anos, mas que, com o tempo, os pilotos não se importam de aprender novos truques, se isso os ajudar a ganhar vantagens na pista.
Já Barrichello levantou recentemente uma preocupação sobre a segurança dos pilotos. O uso da asa traseira móvel é liberado durante treinos classificatórios. Rubinho teme que, com o uso indiscriminado do sistema durante as curvas, mais acidentes em alta velocidade acontecerão nos treinos.
http://www.bbc.co.uk/blogs/portuguese/esporte/2011/03/novo_ano_na_f1_novas_regras.shtml
