Tópico: Potência militar

[Gauss]

Será bem vindo. Mas ainda preferiria o SU-35:



Ou o FA-18 Super Hornet:

[Buckaroo Banzai]

Não era meu favorito mas será muito bem vindo. Só espero que tenhamos dinheiro para opera-lo decentemente.

Finalmente o Saab Gripen E

São Paulo Weapon Week.

[SnowRaptor]

Será bem vindo. Mas ainda preferiria o SU-35:

Ou o FA-18 Super Hornet:

Freud explica essa tara por estabilizador horizontal duplo.

Ou é por ser bimotor?

[Gauss]

Será bem vindo. Mas ainda preferiria o SU-35:

Ou o FA-18 Super Hornet:

Freud explica essa tara por estabilizador horizontal duplo.

Ou é por ser bimotor?

O SU-35 pela capacidade de armamento e velocidade. O Super Hornet por capacidade de armamento. E ambos pelo seu design imponente, com mais fácil estabilização.

Eu li uma vez que os militares preferiam o F-14 ao Gripen. Procede?

[Skorpios]

Também preferiria qualquer um dos citados, até o Rafale que não foi lembrado. No entanto são bimotores e o custo hora voo é mais cara do que um monomotor.
O Grippen CD da África do Sul, custa US$ 13.245 a hora.
Não temos dinheiro nem para bancar a modernização do A1 (AMX), então vai ser barra manter esses pássaros voando.

[Skorpios]

Esperemos que consiga o mesmo sucesso que os aviões civis da Embraer.

KC 390 será apresentado mundialmente em evento na Inglaterra em julho

[André Luiz]

O Gripen sempre foi tido como um Flanker Killer nestas simulações de computador. 

Tinha até nego sugerindo ele para os EUA por causa do pesadelo do F 35

http://www.aereo.jor.br/2016/02/04/gripen-americano-a-solucao-para-o-pesadelo-do-f-35/

[Skorpios]

Apesar do governo, o projeto está andando.

KC-390 realiza primeiro lançamento de paraquedistas



Testes para o congelamento aerodinâmico do KC-390 estão acontecendo em Campo Grande (MS)

Por Ten Gabrielli

Os moradores de Campo Grande (MS) têm acompanhado uma movimentação atípica nos céus da cidade: desde o último dia 13, o cargueiro KC-390 está na Base Aérea do município para uma campanha que deve seguir até o dia 9 de julho. Um dos testes mais esperados, o primeiro lançamento de paraquedistas aconteceu nesta terça-feira (21/06) e foi considerado um sucesso pelos envolvidos.

“Existia uma preocupação muito grande com a saída dos paraquedistas, pois trata-se de um fluxo aerodinâmico em torno de uma estrutura única no mundo. Felizmente, o retorno que recebemos dos militares foi muito positivo, relataram que a saída foi muito suave”, afirma o Coronel Cláudio Evangelista, gerente técnico do programa KC-390 na FAB.

O primeiro paraquedista a saltar do KC-390 foi o Comandante do Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS), conhecido como PARA-SAR, Major Anderson Oliveira Schiavo. Além dele, outros 17 militares da Força Aérea Brasileira e do Exército Brasileiro realizaram salto livre a 12 mil pés de altitude (mais de 3,5 km), com saídas pela rampa e pelas portas laterais da aeronave. Para os próximos dias, estão previstos ensaios de salto enganchado.

“Achei que o salto foi muito satisfatório, pois a aeronave nos deu estabilidade; a trepidação é quase inexistente”, afirma o Major. O Capitão Ricardo Alcântara, do Exército, concorda. “O aspecto que senti a maior diferença em relação a outras aeronaves que operamos é o fato de o KC-390 ser muito mais estável”, disse.



Congelamento aerodinâmico – A campanha de testes faz parte do chamando congelamento aerodinâmico da aeronave. Ou seja, verificar a necessidade de modificações aerodinâmicas decorrentes de aspectos observados nos testes, de modo a definir o perfil externo final da aeronave.

Segundo o engenheiro André Gama, da Embraer, além do lançamento de paraquedistas, essa campanha inclui lançamento de cargas e verificação da estabilidade dos paraquedas extratores. Ele afirma que os testes devem servir, em primeiro lugar, para embasar o desenvolvimento da aeronave, mas que alguns serão utilizados também para a certificação do KC-390. “É praticamente um exercício de guerra. Em alguns dias, a campanha chega a ter o envolvimento de 200 pessoas, entre profissionais da Embraer e militares”, avalia Gama.

[Diegojaf]

Apesar do governo, o projeto está andando.

Meu primo que estava todo pimpão trabalhando no projeto do submarino nuclear agora estão numa missão muito, muito mais importante... combater o zika.

[Skorpios]

Apesar do governo, o projeto está andando.

Meu primo que estava todo pimpão trabalhando no projeto do submarino nuclear agora estão numa missão muito, muito mais importante... combater o zika.

Pra ver que submarino brasileiro é afundado até por mosquito.

[Skorpios]

Mais um belo resultado da parceria entre a FAB e a Embraer. Tomara que venda como o ST.

[JJ]

Apesar do governo, o projeto está andando.

KC-390 realiza primeiro lançamento de paraquedistas

Testes para o congelamento aerodinâmico do KC-390 estão acontecendo em Campo Grande (MS)

Por Ten Gabrielli

Os moradores de Campo Grande (MS) têm acompanhado uma movimentação atípica nos céus da cidade: desde o último dia 13, o cargueiro KC-390 está na Base Aérea do município para uma campanha que deve seguir até o dia 9 de julho. Um dos testes mais esperados, o primeiro lançamento de paraquedistas aconteceu nesta terça-feira (21/06) e foi considerado um sucesso pelos envolvidos.

“Existia uma preocupação muito grande com a saída dos paraquedistas, pois trata-se de um fluxo aerodinâmico em torno de uma estrutura única no mundo. Felizmente, o retorno que recebemos dos militares foi muito positivo, relataram que a saída foi muito suave”, afirma o Coronel Cláudio Evangelista, gerente técnico do programa KC-390 na FAB.

O primeiro paraquedista a saltar do KC-390 foi o Comandante do Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS), conhecido como PARA-SAR, Major Anderson Oliveira Schiavo. Além dele, outros 17 militares da Força Aérea Brasileira e do Exército Brasileiro realizaram salto livre a 12 mil pés de altitude (mais de 3,5 km), com saídas pela rampa e pelas portas laterais da aeronave. Para os próximos dias, estão previstos ensaios de salto enganchado.

“Achei que o salto foi muito satisfatório, pois a aeronave nos deu estabilidade; a trepidação é quase inexistente”, afirma o Major. O Capitão Ricardo Alcântara, do Exército, concorda. “O aspecto que senti a maior diferença em relação a outras aeronaves que operamos é o fato de o KC-390 ser muito mais estável”, disse.

Notícia muito boa, gostei.     

É mais um ponto positivo que a  Embraer  tem para constar em sua história.   

[JJ]

Será bem vindo. Mas ainda preferiria o SU-35:

Ou o FA-18 Super Hornet:

Freud explica essa tara por estabilizador horizontal duplo.

Ou é por ser bimotor?

O SU-35 pela capacidade de armamento e velocidade. O Super Hornet por capacidade de armamento. E ambos pelo seu design imponente, com mais fácil estabilização.

Eu li uma vez que os militares preferiam o F-14 ao Gripen. Procede?

Como ? O F-14 ?   


O Tomcat era um avião caríssimo de se operar, e acho que esse foi um dos motivos (certamente tem outros)  de sua aposentadoria e posterior  transformação  em panela (ou qualquer outro objeto de alumínio,  os aviões foram literalmente  picotados).


O F-15 cuja versão original foi  da mesma década do F-14  (70)  continua firme e forte  (em versões modernizadas)  fazendo parte da USAF.

[Gauss]

Como ? O F-14 ?   


O Tomcat era um avião caríssimo de se operar, e acho que esse foi um dos motivos (certamente tem outros)  de sua aposentadoria e posterior  transformação  em panela (ou qualquer outro objeto de alumínio,  os aviões foram literalmente  picotados).


O F-15 cuja versão original foi  da mesma década do F-14  (70)  continua firme e forte  (em versões modernizadas)  fazendo parte da USAF.

Eu me enganei. Mas a proposta da Boeing com o Super Hornet agradou mais.

http://www.aereo.jor.br/2009/09/28/e-a-verdadeira-preferencia-da-fab-seria/

[Buckaroo Banzai]

Eu também manjava muito dessas coisas quando tinha aquele chocolate com figurinhas e fichas de aviões de guerra de brinde.

[Lorentz]

Eu também manjava muito dessas coisas quando tinha aquele chocolate com figurinhas e fichas de aviões de guerra de brinde.

Eu procurei super trunfo com tema militar para comprar para mim meu filho mas só tem de bichinhos e pixar. Pelo menos tinha de dinossauros e ele adorou. Pra variar, vários dinossauros são retratados com erros a lá Jurassic Park.

[Buckaroo Banzai]

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-750868822-chocolates-lacta-coleco-asas-de-guerra-completa-_JM



R$ 120,00 está meio caro demais, e ainda nem vem mais com chocolate. Se vier, já deve estar estragado.

[Gauss]

Eu tinha uma miniatura dessas de B-2 Spirit. Não sei que fim levou. Não era bem uma miniatura dessas aqui, mas tirar do gancho e sair bombardeando por ai era legal.

[Skorpios]

Gripen para as Olímpiadas e depois?

A aviação de caça procura renascer das cinzas. Quatro aeronaves Gripen realizarão um tour nas próximas semanas entre as Bases de Anápolis e

Em negociações mantidas em sigilo, entre o Brasil e a Suécia, está acertada a vinda de 3 ou 4 aeronaves de caça Gripen (2 C e 2 D) para o Brasil no período das Olímpiadas Rio2016 ou talvez posterior.

Os objetivos são vários e colocados em relevância após a perda de um F-5FM na Base Aérea de Santa Cruz (BASC), no dia na terça-feira (05JUL2016). Os pilotos ejetaram-se e passam bem.

A disponibilidades da frota de aeronaves de caça está baixa e alguns apresentam grave limitação operacional pelo fadiga estrutural ou falta de manutenção em componentes específicos.

O Caminho da Crise

O primeiro F-5EM foi entregue à FAB, no dia 21 de Setembro 2005. Em 2009, 31 aeronaves tinham sido modernizadas. A última aeronave, de um lote de 46, foi entregue pela EMBRAER Defesa & Segurança à FAB, em Março de 2013.

Muito longe do cronograma inicial, que previa todas as aeronaves serem modernizadas até 2007.

A paralisação da modernização das 8 aeronaves F-5E/F, de um lote de 11, adquiridas da Jordânia complicou ainda mais a disponibilidade de caças. Aliado a isto também a paralização dos trabalhos de modernização do A-1M.

As palavras do então Comandante do COMGAR na cerimônia de entrega do primeiro F-5EM:

“Testemunhamos, neste momento, o revigorar do elã de cada um daqueles que têm a própria história da vida confundida com a história dessa aviação, aí inseridos nosso pessoal da área técnica, de apoio e os próprios pilotos”. Por ironia da história as palavras foram proferidas pelo Tenente-Brigadeiro-do-Ar Juniti Saito.


Na época, a efetividade dos Mirage III EBR, do 1º Grupo de Defesa Aérea (GDA), baseado em Anápolis já era uma história de ficção. 

  O Sonho do Gap Filler


A previsão de a Força Aérea Brasileira receber as primeiras aeronaves Gripen NG, modelo E, em 2019, e provavelmente ter a capacidade operacional inicial (IOC), em 2022. Dá um horizonte de mais seis anos até termos o Gripen realmente operacional e à disposição operacional do COMDABRA (Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro).

Para isto foram realizados entendimentos prévios com a FLYGVAPNET (Força Aérea Sueca) e a SAAB para uma solução “Gap Filler”. Foi recebida uma carta da organização estatal sueca FXM, em 2014, detalhando o leasing de 8 a 10 aeronaves Gripen C/D. 

Os objetivos e o pacote do leasing por 4 anos eram:

- Formação e treinamento de pilotos e equipes de apoio;
- 08 a 10 aeronaves Gripen C/D, com uma disponibilidade média de 80 %;
- Aeronaves biplace;
- Configuração Ar-Ar, com armamento WVR (Alcance visual) e BVR (alcance Além do Horizonte);
- Suporte Logístico Completo;
- Operação a partir da Base Aérea de Anápolis (BAAN), e,
- Total de 1500 horas de voo, por ano.


Porém, logo este possível acordo começou a fazer água, por várias razões, entre outras:

1 – O alto custo do leasing cobrado pelos suecos, em conjunto com a restrição orçamentária brasileira;

2 – A grande demanda da FLYGVAPNET, a primeira linha de defesa da Suécia, no crescente aquecimento da situação geopolítica do Báltico, em especial frente à Rússia;

3 – Os compromissos da Suécia em dar apoio aos países que adquiriram ou realizaram leasing de aeronaves Gripen na Europa, e,

4 -  O reduzido número de aeronaves disponíveis.
 
Durante a tradicional reunião do Clube da Força Aérea Sueca, realizado no dia anterior à abertura dos Salões de Le Bourget ou Farnborough, o então comandante da FLYGVAPNET, em 2015, na edição de Paris, foi claro em responder ao editor de DefesaNet:
 
“Quando negociamos com a Suíça oferecemos 11 aeronaves operacionais (8 Gripen C e 3 D). Porém, hoje não seria tão generoso”

O champanhe azedou ainda mais pela ausência do Brigadeiro Rossato ao evento onde era o speaker convidado.

Agora para Farnborough o novo Comandante da FLYGVAPNET, Major-General Mats Helgesson, foi claro no convite sobre a presença da FAB no evento, marcado para este Domingo (10 JUL 2016), no Royal Air Force Club, Londres.
 

O tira – Gosto


Qual os objetivos deste tour de quatro aeronaves Gripen ao Brasil no período da Olímpiada. Dependendo de detalhes poderá ser adiado ao correr do segundo semestre.

 1 – Primeiro provar que o Gripen pode cruzar o Atlântico. A primeira e única vez, que estiveram na América do Sul, vieram parcialmente desmontados em navio, sendo montados na Base Aérea de Santa Cruz. (Imaginem o Gripen cruzando a Avenida Brasil até Santa Cruz);

2 – Mostrar presença da SAAB e do governo Sueco no Brasil, e,

3 – Dar um gostinho aos pilotos brasileiros e ter a possibilidade de um acordo de leasing dos suecos com o Brasil.

As aeronaves Gripen operarão nas Bases Aéreas de Anápolis e Santa Cruz, por um período de 20 dias.

Algo terá de acontecer ou com os suecos ou com os americanos lançando bóias salvadoras como anunciada na surpreendente nota do CECOMSAER de 07 Juho 2016.

Com a palavra o Comandante da Aeronáutica Tenente-Brigadeiro-do-Ar Rossato e sua capacidade de conseguir recursos para a anêmica Aviação de Caça da Força Aérea Brasileira

[Diegojaf]

Algo terá de acontecer ou com os suecos ou com os americanos lançando bóias salvadoras como anunciada na surpreendente nota do CECOMSAER de 07 Juho 2016.

Não achei essa nota no site deles. Sabe do que ela fala? Será que os americanos toparam a transferência de tecnologia?

[Skorpios]

Também não achei nada.

[André Luiz]

Esse papo de transferência de tecnologia sempre foi meio furada

Ninguem faz isso

[Diegojaf]

Esse papo de transferência de tecnologia sempre foi meio furada

Ninguem faz isso

Não faz 100%, mas dependendo da forma com que é feita, com o uso de mão de obra nacional, dá pra rolar uma engenharia reversa.

No período colonial mercantilista, os ingleses sequer autorizavam que engenheiros saíssem do país e alguns eram até vigiados pra não deixar escapar o know-how de como fazer certas coisas.

[Skorpios]

Nota da FAB

Nota da Aeronáutica sobre a vinda de caças Gripen ao Brasil para os Jogos Olímpicos

O Centro de Comunicação Social da Aeronáutica esclarece que não é verdade a informação sobre a vinda de caças Gripen ao Brasil, no período dos Jogos Olímpicos.

Há conversações sobre uma eventual visita das aeronaves, porém não há uma data definida para isso.

Vale esclarecer que nunca foi cogitado o uso de aeronaves da Força Aérea da Suécia no esquema de segurança do evento. A Força Aérea Brasileira (FAB) tem total capacidade de manter a soberania do espaço aéreo, não somente durante os Jogos Rio 2016, mas diuturnamente em todo o território nacional.

Por fim, o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica ressalta que todos os projetos de reequipamento da FAB são realizados com total transparência e se mantém à disposição dos veículos de imprensa para a correta divulgação dos fatos.

Atenciosamente,

Assessoria de Imprensa do COMAER

[Diegojaf]

Considerando que os terroristas não devem ter um F-22 pra atacar no período das olimpíadas, os super-tucanos dão conta.